Диаметр [мм]: 210 mm ;
Наружный диаметр [мм]: 212 mm ;
Внутренний диаметр: 150 mm ;
Число зубцов: 24 ;
Профиль ступицы: 26 ;
ArticleState: Нормальный

Диаметр [мм]: 210 mm ;
Внутренний диаметр: 150 mm ;
Диаметр центрирования [мм]: 26 mm ;
Число зубцов: 24 ;
Профиль ступицы: 25 ;
ArticleState: Нормальный

Диаметр [мм]: 210 mm ;
Внутренний диаметр: 150 mm ;
Диаметр центрирования [мм]: 26 mm ;
Число зубцов: 24 ;
Профиль ступицы: 25 ;
ArticleState: Нормальный

Диаметр [мм]: 210 mm ;
Внутренний диаметр: 150 mm ;
Диаметр центрирования [мм]: 26 mm ;
Число зубцов: 24 ;
Профиль ступицы: 25 ;
ArticleState: Нормальный

Профиль ступицы: 24x26-24N ;
Число зубцов: 24 ;
Параметр: 210TPD ;
Диаметр [мм]: 210 mm ;
макс. возможный крутящий момент двигателя [Нм]: 350 Nm ;
ArticleState: Нормальный ;
Техническая информация: Torsionsgefederte Scheibe mit organischen Belägen ;
Общая информация: Änderungen der Performance-Kupplungsscheibe gegenüber der Serien-Kupplungsscheibe: der Torsionsdämpfer hat ein höheres Anschlagmoment: maximale Belastbarkeit der Torsionsdämpfereinheit vor Blockanschlag, höheres übertragbares Drehmoment, Anfahrverhalten ähnlich wie in Serie, bei fehlen der Belagfeder ist das Anfahrverhalten sportlicher, torsionsgefederte Kupplungsscheiben dienen als Schwingungsdämpfer zwischen Motor und Getriebe. Einsatzgebiete: Einsatz bei starren Schwungrädern, Chip-Tuning, Turbo- und Kompressorumbauten, Anhängerbetrieb, Nutzfahrzeuge, Schneeräumbetrieb, PKW: Ärztenotdienst, Fahrschule, Taxi, Fahrzeuge mit maximaler Zuladung und entsprechend hoher Belastung (Baustellenfahrzeuge, Abschleppdienst, Wohnmobile, Kranken- und Notarztwagen etc.), Vielfahrerfahrzeuge (z.B. Firmenwagen), 1/4-Meilen-Rennen, Rundstrecke (z. B. Langstreckenrennen, Clubsport, Autocross), Bergrennen (z. B. Gruppe N), Rallye (z. B. Gruppe N), Slalom, Drift ;
Общая информация: Eine verstärkte Performance-Kupplung zeichnet sich gegenüber einer Serienkupplung unter anderem durch ein höheres übertragbares Drehmoment und höhere Unempfindlichkeit gegen Schubbelastung aus. Durch einen kürzeren Ausrückweg ist schnelleres, sportliches Schalten möglich. Das macht sie für einen Einsatz im Tuning für die Straße, für Langstreckenrennen und Bergrennen (z. B. Gruppe N) und für Fahrzeuge, die oft mit maximaler Zuladung (Baustellenfahrzeuge, Krankenwagen, Kurierdienst (TNT, DHL, UPS etc.) bewegt werden, besonders geeignet. Es werden starre und torsionsgefederte Scheiben eingesetzt. Torsionsgefederte Scheiben dämpfen die Motorschwingung und schonen durch ihren verstärkten Dämpferaufbau das Getriebe. Achtung: Verstärkte Kupplungskomponenten erhöhen eventuell die Pedalkraft, während der Modulationsbereich am Kupplungspedal verringert werden kann. Kupplungs- und Getriebegeräusche können auftreten.